Vragen/opmerkingen en reacties inloopbijeenkomst maart 2026

Is er inmiddels een vast contactpersoon vanuit de gemeente of de aannemer aangesteld voor bewonersvragen?

Contactgegevens vindt u op deze webpagina onder ‘Meer informatie’.

Door de hoogte en massa van de nieuwbouw maken wij ons zorgen over de inval van zonlicht en de toename van verkeerslawaai door weerkaatsing. Vraag: Is er een bezonningstudie en een geluidsonderzoek beschikbaar waaruit de impact op de Tukseweg blijkt?

Voor het bestemmingsplan Steenwijk, Tukseweg 1 zijn zowel een bezonningsstudie als geluidsonderzoek opgesteld. Via www.ruimtelijkeplannen.nl zijn de bijlagen bij het onherroepelijke bestemmingsplan in te zien.

De Tukseweg, met voornamelijk jaren ’30 woningen, en op een afstand van circa 175 meter van de geplande bouwlocatie. Sommige woningen staan al op 50-60 meter afstand van een bouwlocatie. Bij eerdere bouwactiviteiten en heiwerkzaamheden (2024) voor een kinderdagopvang aan de Mr. Z. ter Steghestraat is gebleken dat heiwerkzaamheden op circa 175 meter afstand al duidelijk waarneembare trillingen veroorzaakten in woningen, waaronder het trillen van glaswerk en inventaris. Gezien de gevoeligheid van oudere bebouwing voor trillingen acht ik het van groot belang dat mogelijke schade en overlast zoveel mogelijk worden voorkomen. In dat kader verzoek ik u vriendelijk om: 1. Mij inzicht te geven in de voorgenomen funderingsmethode (heien, drukken of boren). 2. De onderliggende afweging toe te lichten, met name waarom al dan niet wordt gekozen voor een trillingsarme funderingstechniek. 3. Inzage te geven in relevante technische stukken, zoals sonderingsrapporten en een eventuele trillingsrisicoanalyse met toelichting. 4. Aan te geven of en op welke wijze trillingsmetingen tijdens de uitvoering worden verplicht gesteld, inclusief gehanteerde grenswaarden en een stopprotocol bij overschrijding. 5. Te bevestigen dat voorafgaand aan de werkzaamheden een bouwkundige nulmeting wordt uitgevoerd bij omliggende woningen. Gezien de korte afstand tot de bouwlocatie en de aard van de aanwezige bebouwing verzoek ik u nadrukkelijk om trillingsarme alternatieven serieus te overwegen en de belangen van omwonenden zwaar mee te laten wegen in de besluitvorming. Zoals u aangaf heb ik gesproken met de diverse ontwikkelaars en zij hebben mij verzekerd dat van heiwerkzaamheden geen sprake is… Of zoals u aangeeft: het voornemen hebben om een geboorde fundering toe te passen. Feit blijft wel dat de geboorde versie gemiddeld 20% duurder uitvalt. In de huidige tijd van alles-wordt-maar-duurder blijft heien als optie wel open staan omdat het niet expliciet kan worden uitgesloten. Wellicht kan in voorkomend geval extra eisen en/of maatwerkvoorschriften worden gesteld die het heien in feite onmogelijk maken. Niet door het heien expliciet te verbieden maar door de criteria te benoemen kan het heien geen optie meer zijn. Hiermee worden mogelijke schade voor omwonenden en participerende partijen op voorhand grotendeels voorkomen.

De ontwikkelaars van de verschillende projecten hebben aangegeven voornemens te zijn om een geboorde fundering toe te passen. Dit is een methode waarbij de kans op trillingen en daarmee op mogelijke schade aan omliggende bebouwing aanzienlijk kleiner is dan bij traditionele heiwerkzaamheden. Wij blijven hierover met hen in gesprek en zullen hen nadrukkelijk wijzen op het belang van een zorgvuldige uitvoering. Het is gebruikelijk dat ontwikkelaars voorafgaand aan de werkzaamheden een bouwkundige nulmeting laten uitvoeren bij omliggende woningen. Wij zullen de ontwikkelende partijen hier expliciet op attenderen, zodat dit zorgvuldig wordt geborgd. Wij begrijpen uw zorgen over mogelijke trillingshinder, zeker gezien de aard en leeftijd van de omliggende bebouwing. Wij blijven dit onderwerp onder de aandacht brengen bij de ontwikkelaars en benadrukken het belang van het beperken van risico’s en overlast voor omwonenden.

De goedkoop aandoende straatverlichting langs het hele Diep vervangen, bijv. door lantaarns zoals die langs de Gasthuislaan staan, zodat het aanzien van het Diep enorm opknapt, ook voor toeristen (met bootjes).

Het vervangen van deze verlichting valt niet binnen het project Herinrichting Steenwijkerdiep.

Geldautomaat weer terug.

De geldautomaat wordt behouden op het Steenwijkerdiep, maar wel verplaatst naar een andere plek.

Tijdens de uitvoering bouw- en sloopafval opruimen, nu zwerft er piepschuim over straat.

De omgevingsmanager en gemeentelijk toezichthouder houden hier tijdens de werkzaamheden toezicht op. In voorkomende gevallen spreken zij de verantwoordelijk aannemer erop aan.

Door de bouw van het appartementencomplex zullen de huidige laadpalen (tegenover Kruider) waarschijnlijk niet toegankelijk meer zijn, komt er een tijdelijk voorziening op een andere plek - bijvoorbeeld aan de andere kant van Kruider - Tukseweg?

Tijdens de werkzaamheden aan zowel het appartementencomplex als de herinrichting van de openbare ruimte zullen de laadpalen tijdelijk niet bereikbaar zijn. Er komt geen tijdelijke voorziening. Wie afhankelijk is van openbare laadvoorzieningen moet in deze periode uitwijken naar alternatieve laadlocaties.

Meer laadpalen, misschien één op p-terrein Gasfabriek.

Openbare oplaadmogelijkheden voor bezoekers zijn inderdaad belangrijk. De hoeveelheid laadpalen in het plangebied is afgestemd op de verwachte vraag. Deze verwachting is gebaseerd op het huidige gebruik en de prognoses op wijk-/buurtniveau van ElaadNL.

Op diverse plekken stoep heel erg breed, is hier wel ruimte voor (bijv. Tukseweg).

Bij de inrichting van het openbaar gebied wordt rekening gehouden met de beschikbare ruimte.

Waarom is er niet gekozen voor het aanleggen van een rotonde op de kruising van de Tukseweg met de Woldpoort? Naar mijn idee is dit één van de drukste kruispunten van Steenwijk, en door de verwachte groei zal de drukte alleen maar toenemen, zeker wanneer veel verkeer hier langs moet richting de supermarkten. Ik denk dan ook dat wanneer dit nu niet wordt aangepakt, dit in de toekomst tot een groter probleem kan leiden.

Voor de kruising Tukseweg-Woldpoort zijn veel verschillende opties onderzocht en twee varianten uitgewerkt: een rotonde en een oversteekplein. Uiteindelijk is gekozen voor de variant van het oversteekplein. Voor de toepassing van een rotonde is er te weinig ruimte.

Fietsen tussen geparkeerde auto’s gevaarlijk, auto’s steken in en uit, we zien kansen op de strook van 8 meter breed tussen Jumbo en parkeerruimtes voor Shared Space voor voetganger-fietser, met aangepaste snelheid voor fietser (is te gast).

Er zijn verschillende fietsroutes mogelijk door het supermarktgebied. De meest comfortabele doorgaande route is het fietspad tussen de kop van het Steenwijkerdiep en ’t Veerhuys, omdat fietsers daar geen hinder hebben van geparkeerde auto’s. De strook tussen de Jumbo en de parkeerplaats zal in de praktijk vooral worden gebruikt door fietsers die naar één van de fietsenstallingen rijden en de winkels bezoeken. Doorgaand fietsverkeer kiest mogelijk voor alternatieven. 

Rotonde Steenwijkerdiep-Tukseweg, fietsers zijn nu ingetekend om over de hoofdweg te gaan, logischer is als fietsers vanaf Tuk dan rechtdoor over de stoep gaan (Shared Space), geen probleem in praktijk.

De ruimte op deze hoek is beperkt. Voor voetgangers, waaronder gebruikers met een rolstoel of scootmobiel, is gedeeld gebruik niet altijd comfortabel.  

Ook Shared Space (voetganger-fietser) voor ‘t Veerhuys.

Op plaatsen waar geen aparte voorzieningen zijn (zoals een fiets- of voetpad) zal in de praktijk sprake zijn van gedeeld gebruik.

Krappe weg voor Woldstate: maak hier barmhartiger stoeprand, fietsers kunnen dan uitwijken naar stoep, kan meestal, lopen weinig voetgangers.

Deze situatie heeft onze aandacht. We onderzoeken de mogelijkheden om dit te verbeteren. 

Waarom is gekozen voor fietsstroken en waarom een fietsstrook op de rotonde? In de eerdere ontwerpen was er geen fietsstrook op de rotonde en Tukseweg. Een fietsstrook op een rotonde is de meest onveilige vorm van een rotonde (zie onderzoek DTV naar circa 4000 rotondes in Nederland). Een fietser komt dan namelijk in de verdrukking omdat hij zoveel mogelijk aan de rechterzijde gaat fietsen. Bij een rotonde zonder fietsstrook blijft de fietser voor of achter de auto rijden, dit wordt beschouwd als de meest veilige vorm.

We kiezen voor fietsstroken omdat deze leiden tot ruimere passeerafstanden, een iets grotere schuwafstand van fietsers tot de rand van de weg en tot een hogere waardering van fietsers. Het toepassen van fietsstroken op de Tukseweg sluit aan op de meest recente aanbevelingen voor de inrichting van een gebiedsontsluitingsweg met een toegestane maximumsnelheid van 30 kilometer per uur (wanneer er geen vrij-liggend fietspad aanwezig is). Voor de rotonde op de Tukseweg zijn de verschillende varianten en mogelijkheden verkend. Een rotonde biedt nooit een 100% garantie voor veiligheid, maar blijft wel een stuk veiliger dan een ‘gewone’ (voorrangs-)kruising. Ook het onderzoek van DTV is bij ons bekend. Zoals DTV zelf bij dit onderzoek aangeeft is dat “hierbij moet worden aangetekend dat de rotondes in deze laatste categorie [zonder fietsvoorziening] doorgaans veel minder druk zijn dan de andere rotondes”. Dit is een meer waarschijnlijke verklaring voor de gegeven uitkomst. Een alternatief met vrij-liggende fietspaden is hier niet inpasbaar.  

Op de rotonde is de Tuttelstraat aangesloten als een vijfde tak. Fietsers vanuit de Tuttelstraat kunnen dan onverwachts op de rotonde verschijnen voor verkeer vanuit Tuk. Dit kan onveilige situaties opleveren. Waarom is ervoor gekozen om de Tuttelstraat op deze manier aan te sluiten en kan dit niet op een veiligere manier?

Bij de rotonde ligt de snelheid laag en is de aandacht van weggebruikers het grootst. Daarmee is dit het beste alternatief. Het is niet haalbaar of wenselijk om deze aansluiting geheel te verwijderen.

Meer rekening houden met fietsers, apart fietspad.

Langs de Tukseweg is niet gekozen voor een vrij-liggend fietspad omdat dit ruimtelijk niet inpasbaar is in combinatie met een voetpad en de nodige breedte van de rijbaan. 

Graag fietsroute over Tukseweg richting binnenstad, waarover je veilig kunt fietsen, ook met kleine kinderen.

Omdat de Tukseweg ook functioneert als een gebiedsontsluitingsweg is het niet mogelijk om de route daar bijvoorbeeld autoluw of autovrij te maken. Met de fietsstroken wordt ingezet op ruimere passeerafstanden en het vergroten van de verkeersveiligheid.

-Drempel in Tukseweg: gaat veel overlast geven met optrekkend verkeer dat daarna moet afremmen voor 2 zebrapaden, kan de 30 km weg niet verder worden doorgezet;
-Verkeersdrempel 30 -> 50, veroorzaakt veel lawaai door optrekken verkeer en door een te steile drempel, graag geen drempel maar andere maatregel, ‘knijpen’ of wegversmalling;​​
​-Het 'einde/begin' 30 kilometer bordje staat nu op ongeveer 40-50 meter van de drempel. Blijft dat daar? Er zijn zorgen over wanneer verkeer vanaf de rotonde het 'einde' 30 kilometerbordje zien, op gaan trekken en daarna veel te hard over de drempel gaan. Er rijdt echt veel zwaar verkeer zoals vrachtwagens en bussen over de Tukseweg;
-Hoe hoog wordt de drempel en wat is het hellingvlak?

In het definiëren van het ontwerp zijn uiteindelijk andere verkeerstechnische keuzes gemaakt. Daardoor komt de drempel te vervallen. We zullen het ontwerp in de komende jaren evalueren.

Voorkeur voor blauwe zone.

Op het Gedempte Steenwijkerdiep, Gedempte Turfhaven (deel achter Dynasty) en de parkeerterreinen bij Aldi en Lidl wordt een blauwe zone ingesteld.

Kan P-terrein Gasfabriek een blauwe zone worden? Het parkeren is voor bewoners onmogelijk door langparkeerders die werken in de stad. Er zijn zelfs mensen die daar parkeren en dan met trein naar Schiphol reizen voor een langere vakantie. Als dat kan dan graag een heroverweging voor wie er een parkeerontheffing mag aanvragen. Er zijn bewoners die de auto bijna niet kwijt kunnen. En met 21 extra appartementen gaat het nog drukker worden;
Bewoner Tukseweg (tegenover voormalige Gouden Engel), nu inrit naar garage, daar auto opladen. Andere auto, nodig voor werk, parkeren we nu op p-terrein Gasfabriek, als we daar straks niet meer kunnen komen, krijgen we dan een parkeerontheffing of compensatie, zou netjes zijn voor al het ongemak;
Momenteel beschikt de Gasthuisfabriek over circa 38 parkeerplaatsen zonder blauwe zone. Dit trekt veel langparkeerders aan (personeel van omliggende bedrijven zoals Frion en Ten Veen, gasten van nabijgelegen horeca en algemene bezoekers van de stad). Hierdoor is het voor ons als bewoners van de Tukseweg al ruim zes jaar vrijwel onmogelijk om overdag nabij de eigen woning te parkeren;
Het steekt dat voor de 21 nieuwe appartementen wél parkeervergunningen worden verleend, terwijl wij als huidige bewoners deze mogelijkheid niet hebben. Met de komst van extra bewoners en hun bezoek, zal de parkeerdruk alleen maar toenemen;
Suggestie: Is het mogelijk om op de brede stoep (die door voetgangers nauwelijks wordt gebruikt) circa 4 parkeerplaatsen te realiseren, specifiek gekoppeld aan vergunningen of huisnummers van de betreffende bewoners?;
Vraag: Waarom wordt er voor de nieuwbouw een ander parkeerbeleid gehanteerd dan voor de bestaande bouw aan de Tukseweg?;
Nieuwe appartementen krijgen geen parkeerruimte. Steenwijkerdiep is blauwe zone, risico is dat ze elders ruimte gaan zoeken. Parkeerplaatsen toewijzen of blauwe zone opheffen?

P-terrein Gasfabriek blijft een openbaar terrein. In 2026 beginnen we met aanpassing van het ontheffingenbeleid voor de blauwe zone van de hele binnenstad Steenwijk. In het voortraject onderzoeken we wat de mogelijkheden zijn tot uitbreiding van het gebied naar p-terrein Gasfabriek. Dit wordt nog nader uitgewerkt.

Voorheen werd er geparkeerd aan de zijkant waar geen gele streep staat. Handhaving heeft hierop aangesproken, hoewel dit het verkeer of de toegang tot het parkeerplein van de Woldstate niet belemmert. De weg is hier breed genoeg voor doorgang. Graag zou ik willen vragen of de gemeente hiernaar kan kijken.

Bebording entree Gasfabriek betekent alleen parkeren in de vakken. Er zijn geen plannen om dit aan te passen. Wel zal er een beperkt extra aantal plaatsen worden aangelegd.

M.b.t. de afrit vanaf Tukseweg die na rotonde komt: hier is de ventweg en stoep erg smal, met veel kans op schade aan mijn geparkeerde auto. Auto op de weg = vrachtwagen kan er niet langs, dus auto op de stoep, maar dan kan de voetganger er niet langs.

De huidige breedte van de ventweg wijzigt niet. We zullen het ontwerp naar de parallelweg toetsen op rijbewegingen groot verkeer. Mogelijke oplossing is een lengtebeperking voor de parallelweg, met ontheffing voor vuilophaaldiensten.

Zorgen over de krapte bij de inrit van de hoofdweg naar de ventweg van de Tukseweg; de ventweg en de stoep zijn hier smal (beide veel smaller dan aan het einde van de ventweg), waardoor er kans is op schade aan geparkeerde auto's op de ventweg en grote (vracht) auto's hebben mogelijk niet genoeg ruimte om van de hoofdweg de ventweg op te rijden. Optie: kan de fietspadafslag van de rotonde niet groter gemaakt worden, zodat auto's en fietsers vanaf hier de ventweg op kunnen en de inrit vanaf de Tukseweg naar ventweg kan vervallen.

De huidige breedte van de ventweg wordt niet gewijzigd. We zullen het ontwerp naar de parallelweg toetsen op rijbewegingen groot verkeer. In het voortraject zijn vele varianten onderzocht. Verkeersveiligheid voor alle deelnemers staat voorop. Dit heeft geleid tot het gepresenteerde ontwerp. De fietsverbinding op de rotonde blijft gehandhaafd; gemengd verkeer niet mogelijk gemaakt.

Hoe zien jullie de looproute voor je tussen de Lidl en Jumbo? Eerder zat er een duidelijke looproute tussen. Nu lijkt het alsof je eerst naar de rotonde moet en dan in totaal 5x moet oversteken om bij de Jumbo en andere winkels te komen. Of je moet via het parkeerterrein van de Aldi lopen. Is deze looproute veilig? Ga je nu niet meer autobewegingen in de hand werken omdat de looproute onaantrekkelijk wordt?

In de nieuwe situatie is er geen directe wandelverbinding tussen Jumbo en Lidl. Via het parkeerterrein van Aldi, de wandelverbinding tussen Aldi en Kruider alsmede via de stoep aan het Steenwijkerdiep kan de oversteekplaats in de Tukseweg worden gebruikt.

Wordt er tijdens de herinrichting rekening gehouden met de drukte op de kruising Capellekade / hoofdrijbaan Tukseweg? Dit is nu al een erg druk kruispunt waarbij het voor de meeste verkeersdeelnemers onduidelijk is dat verkeer vanuit de parallelweg voorrang heeft op het verkeer vanaf de hoofdrijbaan en de Capellekade. Door de herinrichting van het Steenwijkerdiep verwacht ik dat hier nog meer verkeer dan anders zal langs gaan.

Dit deel valt buiten het project Herinrichting Steenwijkerdiep. 

Hoe wordt de parallelweg ingericht, wordt het een fietsstraat of gewone rijbaan.

De huidige inrichting blijft gehandhaafd.

De zebra ten westen van de rotonde ligt op een onlogische afstand van de rotonde. Autoverkeer is vooral bezig met optrekken vanaf de rotonde en dan kan de zebra onverwachts zijn. Is het niet verstandiger om hier een snelheidsremmer te plaatsen? Dan heb je ook meteen een overgang van 50 naar 30 km/u.

De locatie wijkt inderdaad af van de richtlijnen. Dit om te voorkomen dat fietsers vanuit de Tuttelstraat doorrijden over de zebra. Een zebrapad, in combinatie met bebording, is een geldige verkeersmaatregel. Verkeer moet hierbij voorrang verlenen aan voetgangers. De maximale snelheid is ook ten westen van de rotonde, tot net voorbij de verbinding naar parallelwegen, 30 km/h.

Uitrit parkeerplaats Aldi zit op drukste stuk van de toegang naar Steenwijkerdiep, lijkt zéér gevaarlijk!

Uit een verkeerssimulatie is gebleken dat er voldoende ruimte is voor een veilige verkeersafwikkeling.

Wordt het mogelijk om vanaf de hoofdrijbaan Tukseweg, komende uit de richting van Tuk, de parallelweg (noordzijde) op te rijden? Of wordt het dan verplicht om eerst via de rotonde te draaien zodat je aan de juiste kant van de weg komt om de parallelweg op te rijden?

De weginrichting is ter hoogte van de toegang naar de parallelweg, al volgens GOW30. Dat betekent geen rijbaanscheiding meer (zoals de dubbele doorgetrokken streep) en maakt in theorie mogelijk om inderdaad de parallelweg direct op te draaien. Dit is naar eigen inzicht; er kan ook zoals geschetst, gekozen worden om te draaien via de rotonde. Mochten er structurele problemen ontstaan dan kunnen we aanvullende verkeersmaatregelen treffen.

Tuttelstraat, graag auto’s te gast houden voor bewoner Tukseweg ‘even’ kant!

We gaan terug naar de oude situatie met een verbinding naar de parallelweg via de Tukseweg. Dus niet meer omrijden via de wijk en de Tuttelstraat. Daarmee komt de Tuttelstraat als ontsluiting naar de parallelweg te vervallen voor gemotoriseerd verkeer.

De inrichting van de leefomgeving is heel belangrijk, voor alle inwoners, maar in het bijzonder voor kwetsbare mensen (tussen 0 en 115). Daarom wijs ik op het VN-verdrag Handicap, op de nieuwe CROW-leidraad, op dementievriendelijk Steenwijk en vooral ook op het feit dat toegankelijkheid en veiligheid uitgangspunten moeten zijn. En in een gebied waar de auto wel heel veel ruimte krijgt, aandacht voor voetgangers, niet als sluitpost, maar als basis. Ook omdat het nu niet duidelijk is waar voetgangers veilig kunnen lopen/oversteken, eventueel met een hulpmiddel.

Bij de inrichting houden we rekening met de belangen van alle verkeersgebruikers, dus ook voor voetgangers. De inrichting is/wordt afgestemd met vertegenwoordigers van de Gehandicaptenraad Steenwijkerland.

Trillingen en zwaar verkeer: de Tukseweg ervaart nu al merkbare trillingen in de woningen bij de passage van zwaar verkeer. Met de aanstaande bouwactiviteiten zal de intensiteit van zwaar bouwverkeer toenemen. Vraag: Zijn er nulmetingen verricht (of gepland) aan de woningen aan de Tukseweg om eventuele schade door trillingen tijdens de bouw te kunnen monitoren?

Voorafgaand aan de werkzaamheden in de openbare ruimte worden bij de aanliggende panden bouwkundige opnamen uitgevoerd. Een onafhankelijke partij zal vooraf de belanghebbenden hierover informeren.

Op de Tukseweg rijdt straks meer verkeer. Gaat dit goed als de Lidl rechtstreeks op de rotonde is aangesloten? Krijg je dan niet opstoppingen?

Bij de inrichting van het parkeerterrein van Lidl wordt rekening gehouden met voldoende doorstroming zodat er geen opstoppingen op de rotonde ontstaan.

Verkeer Kornputsingel is niet opgelost, huidig/ toekomstig probleem: Brandweer/ ambulance/ politie tijden worden zeker niet korter. Geluidsoverlast niet aangepakt, (indirect) verkeer vanuit Tuk wellicht iets minder, van andere kant dezelfde drukte verwacht, hoe lost gemeente dit op.

Het is mogelijk dat er sprake is van een langere wachtrij ontstaat tijdens piekuren. Echter de Kornputsingel heeft een gescheiden en veel ruimere opstelruimte (in vergelijking met de huidige situatie Woldpoort). Verkeersmodellen laten zien dat dit niet tot nieuwe knelpunten leidt. Hulpdiensten hebben in geval van spoed verschillende mogelijkheden (o.a. door signalering) om bij kruispunten snel te passeren.

Voorkom sluipverkeer langs zuidzijde Steenwijkerdiep.

Gedempte Turfhaven blijft een openbare weg en blijft het mogelijk om via deze route naar de Tukseweg te gaan. Wel zal het kruispunt bij ‘t Veerhuys. aangepast worden en er een uitrit komen (dus voorrang verlenen op het verkeer op de Tukseweg).

Boom (berk) hoek parkeerplaats Lidl is gekapt, geen kapvergunning gezien;
Kappen van de boom (berk) op hoek van parkeerplaats Lidl. Waarom is dit gedaan en komt er een nieuwe boom voor terug?

De boom is gekapt om een tijdelijke bypass te kunnen aanleggen via het parkeerterrein van Lidl gedurende de bouw van de rotonde. Nadat de rotonde is gerealiseerd wordt een nieuwe boom geplant. Een kapvergunning was, gezien de stamdiameter, niet nodig.

Waarom is er niet gekozen om in elk bloemenperkje een boom te planten, of om deze groenstroken met elkaar te verbinden en alleen het zebrapad als onderbreking te laten (zoals afgebeeld bij locatie 4).

Het planten van bomen is door de aanwezigheid van ondergrondse infra niet mogelijk.

(Kerst)verlichting in de nieuwe bomen en met kerst een mooie kerstboom.

Op termijn, als de bomen voldoende volgroeid zijn, wordt de kerstverlichting teruggeplaatst.

Zorgen over het groen; de heg en de bomen die de ventweg van de hoofdweg scheiden; blijven deze wel behouden?

Deze blijven behouden.

Materiaalkeuze voor afscheiding van tuin naar parkeerplaats Lidl i.v.m. inkijk.

Dit is onderdeel van de afspraken die door Lidl met de buren zijn/worden gemaakt.

Wie is eigenaar van nieuwe parkeerterrein Aldi.

Aldi is en blijft eigenaar, maar de parkeerplaatsen zijn openbaar toegankelijk. Het parkeerregime (blauwe zone) wordt afgestemd op de overige parkeerterreinen en het parkeerterrein nabij Albert Heijn. 

Zwarte gevel Aldi veel te grijs en grauw, compleet uit de toon van een fris, mooi, groen project, a.u.b. een rode kleur!;
Afscheiding terrein, teveel muren, past niet in omgeving.

De materiaalkeuze is gebaseerd op het beeldkwaliteitsplan dat gelijktijdig met het bestemmingsplan is vastgesteld.

Hoe komt het met de lichtschittering van het zonnepaneel op de overkapping parkeerplaats Lidl.

De zonnepanelen op de overkapping liggen nagenoeg horizontaal. Landelijk past Lidl dit systeem volop toe. Daarbij zijn er geen klachten bekend over eventuele schittering.

Gevel appartementengebouw wordt heel massief en heftig, kan vriendelijker door lichtere stenen (in meerdere tinten in verticale banen) toe te passen.

Het ontwerp van het gebouw is (mede) tot stand gekomen met input van de inwoners van Steenwijkerland. Inmiddels is het ontwerp beoordeeld door de commissie ruimtelijke kwaliteit.

Belangrijk punt van aandacht is de hoogte van de ramen in de kamer. De appartementen op de Kornputsingel en Korte Woldpromenade hebben te hoge ramen om op zithoogte door te kijken. Dit is voor veel bewoners een probleem en zelfs een reden om af te zien om daar te wonen. Wilt u als punt van aandacht geven om de doorkijk vanuit zithoogte te realiseren? En niet weer de fout van de appartementen op de Kornputsingel te maken.

Het ontwerp is tot stand gekomen onder verantwoordelijkheid van Woonconcept en is inmiddels gereed.

De bovenste verdieping aan de voorzijde heeft andere raampjes dan die op de verdiepingen eronder. Voor de bewoners zijn ze inefficiënt want je kunt er niet goed doorkijken vanuit de kamer. Wellicht is dit nog aan te passen met net zulke raampjes als de verdiepingen eronder? Het doorkijken is belangrijker dan de vorm.

Het ontwerp is gereed en wordt niet meer aangepast.

Bij het plaatsen van de bomen langs de zuidgevel van de appartementen rekening houden met schaduw en zicht. Niet te grote bomen en niet op plaatsen bij de balkons (zicht).

Er wordt een groeninrichtingsplan opgesteld. Daarbij wordt rekening gehouden met aspect in- en uitzicht. 

Wordt onderin het appartementencomplex ruimte aangeboden voor een kantoor/ winkel.

Op de begane grond bevinden zich een aantal appartementen en bergingen. Er is geen ruimte voor commerciële ruimtes.

Wanneer zal de bouw starten en eindigen.

De bouw start in het 3e kwartaal van 2026 en zal eind 2027 afgerond zijn. De inrichting van het openbaar gebied loopt nog door in 2028.

Aan Steenwijkerdiep staan 2 plantenbakken, ter bescherming van de glazen deur van het appartementencomplex, deze draait naar buiten open en is in verleden paar keer tegen mensen aan geklapt. Door de plantenbakken lopen, rijden mensen niet meer tegen de deur aan.

Het is wenselijk om daar een buffer te creëren, dit werken we verder uit in het definitieve ontwerp.